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减排36计(4)全球航空业抉择蓝天

记者 王端 张岚 2009年12月31日 17:00 来源于 财新网 | 评论(0
2050年比2005年减少50%的碳排放;知易行难,航空公司转投碳交易

  【财新网】(记者 王端 张岚)【财新网/视频 记者 王端 张岚】据统计,飞机每燃烧1公斤航油,就会向大气层排放约3.15公斤二氧化碳。亚太航空协会的数据显示,目前全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳,约占全球排放总量的2%。

  然而航空业对气候变化的影响,不局限于排放二氧化碳。联合国政府间气候变化专门委员会指出,当前航空业排放出的氧化氮、水蒸气、硫酸盐和灰粒,对气候变化的影响比过去排放的二氧化碳,高出二至四倍。同时,飞机飞行形成的卷云也很有可能是引发气候变化的重要因素之一。

  一直以来,航空业并不在气候政策的范围之内。《京都议定书》也没有对其作出限定。但这种情况,可能很快就改变。

  从2012年起,欧盟将对进出其市场的航空公司实行温室气体排放配额制度。这一制度下,业务涉及欧盟的航空公司,将获得免费排放额度。而超出额度的排放,尽管所占比例比较小,但需要航空公司竞价购买。免费排放的额度将会逐年减少。

  《中国日报》称,全球航空公司将为此承担每年24亿欧元的成本。其中包括国航、东航、春秋等33家中国公司。此外,澳大利亚和美国也正在酝酿类似的减排法案。当减排即将变成一种义务,航空公司开始行动。

  除了区域限额排放,航空业要面对的第二个挑战来自国际航协。国际航协规定到2050年,碳排量比2005年减少50%。

  但是,这是一个艰难的任务。国泰航空庄伟茵表示,在不影响正常业务的前提下,国泰航空可以接受的减排量,是在未来10年中,每年减少1.5%。

  减排和目标之间的巨大差距要如何弥补呢?国际航协给出的建议是“碳中和”交易。也就是通过植树或投资其他环保项目,来抵消超标的碳排放。

  以“飞向更蓝天”为例,为实现减排,国泰航空最终购买了“碳交易”中介公司的抵消配额。碳中介公司则参照国泰航空的意见,选择投资了中国内地的三个新能源项目。而这笔钱,正是来源于乘客自愿抵消的碳排放和其他机构的捐助。

  

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