【财新网】（记者 王端 张岚）【财新网/视频 记者 王端 张岚】据统计，飞机每燃烧1公斤航油，就会向大气层排放约3.15公斤二氧化碳。亚太航空协会的数据显示，目前全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳，约占全球排放总量的2%。

　　然而航空业对气候变化的影响，不局限于排放二氧化碳。联合国政府间气候变化专门委员会指出，当前航空业排放出的氧化氮、水蒸气、硫酸盐和灰粒，对气候变化的影响比过去排放的二氧化碳，高出二至四倍。同时，飞机飞行形成的卷云也很有可能是引发气候变化的重要因素之一。

　　一直以来，航空业并不在气候政策的范围之内。《京都议定书》也没有对其作出限定。但这种情况，可能很快就改变。

　　从2012年起，欧盟将对进出其市场的航空公司实行温室气体排放配额制度。这一制度下，业务涉及欧盟的航空公司，将获得免费排放额度。而超出额度的排放，尽管所占比例比较小，但需要航空公司竞价购买。免费排放的额度将会逐年减少。

　　《中国日报》称，全球航空公司将为此承担每年24亿欧元的成本。其中包括国航、东航、春秋等33家中国公司。此外，澳大利亚和美国也正在酝酿类似的减排法案。当减排即将变成一种义务，航空公司开始行动。

　　除了区域限额排放，航空业要面对的第二个挑战来自国际航协。国际航协规定到2050年，碳排量比2005年减少50%。

　　但是，这是一个艰难的任务。国泰航空庄伟茵表示，在不影响正常业务的前提下，国泰航空可以接受的减排量，是在未来10年中，每年减少1.5%。

　　减排和目标之间的巨大差距要如何弥补呢？国际航协给出的建议是“碳中和”交易。也就是通过植树或投资其他环保项目，来抵消超标的碳排放。

　　以“飞向更蓝天”为例，为实现减排，国泰航空最终购买了“碳交易”中介公司的抵消配额。碳中介公司则参照国泰航空的意见，选择投资了中国内地的三个新能源项目。而这笔钱，正是来源于乘客自愿抵消的碳排放和其他机构的捐助。