新一代催化剂能用于生产超低硫柴油，以降低柴油含硫量和炼油能耗

　　柴油的节能环保性要优于汽油，广泛用于汽车、铁路等交通工具。柴油发动机排放的废气要比汽油发动机少45%，还能节约30%的燃油。但柴油含有很多杂质，燃烧时容易产生烟灰，所含硫氧化合物也会带来污染。

　　于是，人们想方设法中对原油进行脱硫处理，以生产出含硫量更低的柴油。在炼制的过程，催化剂就是一种有效脱硫和减少杂质的方法。壳牌集团推出的新一代催化CENTERA，就可以用于生产超低硫柴油——硫含量在10ppm左右的柴油。也就是说百万个分子中，只允许有10分子的硫。壳牌表示，催化剂能使炼油厂的能耗降低20%。

　　壳牌国际解决方案公司炼油催化剂部门副总裁布莱恩?史密斯表示, “催化剂能帮助炼厂达到它们的环保标准。我们的新一代超低硫柴油催化剂CENTERA，能够帮助中国炼厂生产出更清洁的燃料，我们需要更清洁的空气。CENTERA是一项独特的发明，这是纳米技术第一次被应用到催化剂中。”

　　为了减少尾气污染，中国将逐渐推出更严格的汽柴油标准。作为试点城市的北京，从2008年起率先执行了欧4燃油标准，汽油和柴油硫含量分别由欧3的150ppm和350ppm下降到50ppm。虽然离10ppm还有一段距离，中国仍在奋力追赶这一国际标准。

　　Criterion亚太区技术总监余昌昇在演讲中说道: “刚才你们可能听到了欧3、欧5这些标准，这些都是现在在美国都很常用的标准，来断定燃烧油本身的质量。从3到5，质量的要求越严格。目前，中国已经迈向了欧3，欧美是在欧5的范围。刚才我的同事说道。中国在2016年会迈向欧5。就是说，燃烧油本身，比如柴油里面的硫含量就必须降低到10ppm，ppm就是说百万中只允许一个分子的比例，所以是个很严格的要求。”