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哈芬槽道产地之谜

财新记者 靳晴 王晨 2012年06月19日 07:57 来源于 财新网 | 评论(0
自称在华销售的预埋槽道均产自德国,但举报录像显示事实并非如此

  高铁行业的垄断现象已经不是新闻。铁道部指定一家企业,越过招标等种种程序,成为相关领域的垄断供应商,这种情况在业内被称为“点装”。5月12日,财新刊发报道,指出德国著名品牌哈芬生产的预埋槽道不但垄断中国高铁建设市场,并且其产品质量存在问题。5月31日晚,德国哈芬发表公开声明,称其在中国销售的所有哈芬品牌预埋槽道全部产自德国,并具有“原产地证明”和“质量保证书”作为证明文件。哈芬槽道到底是否全部为德国原产?专家厂商各执一词,究竟谁是谁非?

  在沪昆铁路的长沙段,堆放着大量的铁路建设材料。这些尚未安装的德国哈芬品牌预埋槽道的银色表面,已经出现一块块的黑色斑点。专业人士介绍,这些斑点是锌斑。槽道表面具有抗腐蚀作用的锌层开始剥落,很容易生锈。

  业内人士:槽道它是非常重要。

  记者:非常重要。

  业内人士:把它划成是出现问题的话,机车就瘫痪嘛,然后就产生人身安全嘛。因为它是挂接触网的知道吧,出现问题的话接触网就垮塌了。接触网垮塌后下面有机车运行的话,整个机车就全部摧毁了。

  预埋槽道为铁路建设中支撑接触网的零部件,用于高速铁路的隧道工程。槽道以预埋方式浇入混凝土中,用于接触网、通信信号及电力设备固定。高速铁路对槽道抗压能力和腐蚀性要求很高,出现锌斑的槽道隐含重大安全隐患,生锈的槽道支撑力不足,接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上。

  中国的高速铁路隧道众多,对预埋槽道需求巨大。从2005年中国第一条高速铁路武广客运专线开始,目前有20多条铁路线使用的都是德国哈芬品牌的预埋槽道。但是,知情人士称,目前使用的这些哈芬槽道,并不完全是德国原装进口产品。

  业内人士:但是现在哈芬卖的呢,不是卖的德国原材料,就是卖的自己加工的,就属于伪劣产品了。

  财新记者获得的一份举报录像显示,所谓德国原产的哈芬槽道,其镀锌工艺有些是在中国国内完成。

  记者:像它这个材料啊,它也有瑕疵的地方。你看这儿。

  工人:它这是国内产的嘛。

  记者:就是啊。

  工人:他打这个里边的钢烙是不是德国的啊?不是。这个是它自己打的。HTA,钢印嘛。这个意思呢就是热轧,H就是热的意思,hot热轧。热轧啊?HTA,说明这产品是热轧。是它的一个产品标识,我们产品上也得标识。

  记者:

  这是几家国内厂家以洽谈业务为名,找到位于河北三河的北京金宇通晖有限责任公司,并在其车间拍到的录像。其中提到的“HTA”其实是哈芬的标志。录像显示,印有哈芬标签的槽道正在工厂内进行镀锌加工。而画面中工人却似乎并不知道这个标志所代表的意思。

  然而,哈芬北京公司在接受财新记者采访时坚称,其在中国高铁使用的产品均为德国原产。哈芬北京副总经理郝继伟向财新记者强调,德国哈芬槽道在中国仅有一道加工工序,即在位于河北省的多贝玛亚公司进行长度截取、调整弧度及焊接。”

  哈芬北京副总经理郝继伟:我们的槽道没有一根是在国内生产的。

  记者:没有一根是在国内生产的。那后续的工艺、加工呢?

  哈芬北京副总经理郝继伟:就这部分,加工,我就说了,切割有可能,焊接也有可能。就根据需要了。如果是槽道本身,没有一根是在国内生产的。

  哈芬员工:就是我们所有的产品都是来自德国的。如果说我们要在中国进行弧度更改的话,在这边肯定有一个弧度的切割。那切割完了那一部分可能需要进行镀锌。那么这一块镀锌在中国会完成。就是这样的。但如果是我全部进口过来的产品,那都是镀过锌的,我不需要再进行任何更改。

  这一说法与财新记者获得的举报视频内容不符。录像中可以看到,在北京金宇通晖公司内,堆放着整根未经镀锌的哈芬槽钢,其表面呈现出黑色。在另一间车间内,已经完成镀锌环节的槽道正在进行悬挂冷却。

  工人:它要冷却。

  记者:要多久才能冷却?

  工人:它自然晾干,得几个小时。

  加工完毕后,这些槽道被运到同样位于河北燕郊的多贝玛亚公司。

  德国哈芬成立于1929年,在世界建筑领域享有盛誉,其生产的预埋槽道在世界铁路领域占有份额为第一。德国、日本、法国等地的高铁都使用哈芬的预埋槽道。

  哈芬北京建筑配件销售有限公司副总经理 郝继伟:(接受央视网交通频道采访)

  这肯定大家就都知道了。我们可能从05年开始就已经进入了现在包括发改委和铁道部大力推广和大力支持的高速铁路建设项目,包括300公里的项目。武广线、郑西线、广深港线以及到现在,到今年的像合福,都是比较重要的线,像京沪,都应用了我们的产品,还有京津城际也都用了我们的产品。到现在已经有20多条铁路线都应用了我们的产品。

  中国的高铁槽道市场相当可观,保守估计约为十几亿元。一份供货单显示,哈芬槽道售价650元/米,国内均价为每米450元,以比国内企业同类产品高30%的价格垄断了70%的市场。仅以沪昆线为例,12个标段的隧道总长度为333公里,每公里隧道使用400米预埋槽道,采购金额就高达8000多万元。

  据多位业内人士向财新记者透露,中铁设计院的铁道图纸设计,即为哈芬量身打造。一份中铁第三勘探设计院集团有限公司施工图显示,槽道设计明文指定槽道型号为“HTA52/34-Q”——这是哈芬的一个产品型号。

  业内人士:国家是这么规定的,如果你使用这种产品,国家有规范的,或者行业有规范的,就需要你先满足国家规范,行业规范。国家、行业没规范的,就满足设计院的设计规范。那这个槽道产品,国家没规范,铁道部规范还没出,那么就是按照设计院的规范。设计院是什么作用?哈芬他们是先找的设计院。然后找了设计院以后呢,就和他们沟通。那设计院就把这个东西就设计到这个图纸里去了。

  记者:是什么?什么技术参数?是他们的技术参数?

  业内人士:所有的技术参数,就是量体裁衣。

  2010年10月,哈芬的垄断一度有被打破的机会,铁道部运输局要求制定槽道的技术标准,国内企业跃跃欲试。但2011年12月的一份招标文件再次泼灭了国内企业的希望。沪昆云南段招标公告显示:《新建长沙至昆明铁路客运专线(云南段)站前及相关工程物资设备招标》文件中对槽道有一条限制条件,“要求在已开通运营的项目上同型号产品总长度不小于10000米的供货业绩”。满足这一条件的只有哈芬产品——在设计院的图纸准入之外,业主的招标条件又为哈芬量身打造,将其他厂家关在门外。

  哈芬槽道在高铁市场上高价垄断情况固然让人感慨,但人们更关心的是,这些产品究到底是不是德国原产?有没有质量保证?是否存在重大安全隐患?而一旦出现问题由谁来负责?财新记者就此询问施工单位、业主、设计院等诸多相关部门,这些部门语焉不详,无人愿意为此负责。哈芬北京副总经理郝继伟则称他们并没有从业主方得到有关质量问题的投诉。这无疑让人加深了遗憾和担忧。感谢收看本期《财经大广角》,再会。

  

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